De nouvelles voitures électriques sur la ligne de départ
Temps de charge plus courts, autonomie améliorée, coûts réduits - les nouveaux véhicules électriques conquièrent le marché.
L'e-mobilité prend de l'ampleur
Alors qu'il y a quelques années encore, on n'avait guère le choix, il existe aujourd'hui de nombreuses voitures électriques intéressantes - avec des valeurs techniques toujours meilleures comme le temps de charge, le kilométrage et le poids de la batterie. Actuellement, les coûts d'acquisition d'une "voiture électrique" sont certes encore plus élevés que ceux d'une voiture à essence ou diesel, mais les coûts d'exploitation sont déjà plus avantageux. On estime que d'ici trois à quatre ans, les voitures électriques rattraperont les voitures thermiques classiques en termes de prix d'achat, voire seront moins chères.
De plus en plus de stations de recharge
L'AEW croit également en l'avenir de la mobilité électrique. Elle a déjà mis en place plus de 300 stations de recharge pour son propre usage et pour des tiers, dont beaucoup sont accessibles au public. Pour sa filiale evpass, le leader suisse des réseaux de recharge, des stations de recharge ont été mises en service en avril et mai à Döttingen et Wettingen, et en février une station de recharge a été mise en service dans la commune pour les services techniques de Birmenstorf. Un réseau de recharge dense, avec une facturation fiable et un réseau de distribution stable en amont, constitue la base de l'utilisation et de la diffusion de la mobilité électrique.
De nouveaux véhicules à la conquête du marché
La propulsion électrique des véhicules gagne du terrain. Grâce aux progrès de la technologie des batteries et à l'extension de l'infrastructure de recharge, les voitures électriques deviennent de plus en plus une alternative aux voitures à combustion. La gamme s'étend de la plus petite voiture à la voiture électrique de luxe. Alors que dans les premières années de l'e-mobilité, le marché était dominé par des véhicules électriques qui n'étaient pas comparables aux véhicules à essence traditionnels, ces cinq dernières années, ce sont surtout Tesla et certaines marques de BMW (i3), Renault (Zoe) ou Nissan (Leaf) et Mitsubishi (i-meav) qui ont lancé de nouveaux véhicules électriques sur le marché. Alors que l'année dernière, c'est surtout le secteur du luxe (Jaguar i-Pace, Mercedes EQ, Audi e-tron) qui a connu une forte croissance, ce sont maintenant des voitures électriques adaptées aux familles qui font leur apparition.
L'ID3 de VW doit poser de nouveaux jalons dans la catégorie Golf
ID.3 de Volkswagen
Le meilleur exemple est celui des constructeurs allemands, parmi lesquels VW en particulier mise actuellement beaucoup sur l'électromobilité et souhaite produire des "familles électriques" complètes. On espère beaucoup de VW. L'ID3 doit permettre à VW de passer au prochain "e-level". Malgré tous les problèmes (il y aurait des problèmes avec le logiciel de la voiture produite depuis nov. 2019), le lancement sur le marché suisse devrait avoir lieu au 4e trimestre. Après une pause de 4 semaines due à la Corona, les chaînes de production ont redémarré à Zwickau en Allemagne. Le prix de base de la voiture électrique, disponible en trois tailles de batterie, devrait être d'environ 35 000 CHF. Ceci pour une autonomie (batterie la plus petite : 45 kWh) d'environ 330 km. Sur une station de recharge rapide publique (max. 100 kW possible), la voiture est rechargée à 80% en 30 minutes environ. Sur une station de recharge domestique, la recharge dure 4 à 5 heures.
Veut surtout prendre des clients au cerf de la place Tesla 3, la Polstar 2
Polestar 2 de Volvo
Volvo a choisi une autre voie. Le constructeur automobile sino-suédois (Volvo a été vendu en 2010 au groupe chinois Geely) a annoncé dès 2017 vouloir établir sa propre marque Polestar (jusqu'à présent tuner interne de la marque Volvo) pour les véhicules hybrides et purement électriques. La Polestar 2 vise avant tout les clients de la Tesla 3 et souhaite gagner des clients dans ce segment. La première impression de cette voiture construite en Chine et livrable à partir de fin 2020 est bonne (selon les agences). Par rapport à la VW ID3, il est possible de charger jusqu'à 150 kW sur une station de recharge rapide. Peu de véhicules électriques peuvent rivaliser avec cela (Tesla 3 jusqu'à 250 kW, Porsche Taycan jusqu'à 270 kW). En raison de la plus grande batterie (78 kWh, environ 470 km) par rapport à la VW, le temps de recharge est à peu près le même. La Polestar 2 peut être rechargée chez soi en 8 à 9 heures sur une station de recharge normale en courant alternatif.
Succès avec une grande batterie et un design sportif ? la Peugeot e-208
e-208 de Peugeot
Parmi les constructeurs français, Renault est surtout "en tête" avec la Zoe. Avec l'e-208, déjà disponible, Peugeot s'attaque désormais à la catégorie des petites voitures. Le prix de l'e-208, légèrement plus petit, se situe dans la fourchette de la VW ID3. Dans la version standard, la batterie a une capacité un peu plus grande de 50 kWh (environ 340 km). Sur une station de recharge rapide, il est possible de charger jusqu'à 100 kW, ce qui permet à la Peugeot de se recharger à 80% en < 30 minutes. En 5 à 6 heures, la voiture est entièrement rechargée, même à la maison.
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