E-mobilité - une tendance ou déjà un tournant ?

Depuis des années, les chiffres de vente des constructeurs automobiles dans le domaine des véhicules électriques augmentent. Outre Tesla, de nombreux autres constructeurs sont présents sur le marché avec leurs propres modèles électriques. Pour l'ensemble de l'année 2018, la part des véhicules électriques vendus en Suisse sur le marché des véhicules neufs (y compris les véhicules hybrides rechargeables) était d'environ 3,2 pour cent. Fin 2019, plus de dix pour cent des voitures neuves vendues étaient déjà dotées d'une propulsion électrique. La Suisse occupe ainsi l'une des premières places en Europe. "En raison des nouveaux modèles de véhicules à venir et de la pression politique en Suisse et en Europe, leur nombre va continuer à augmenter fortement", est convaincu Arian Rohs, responsable de l'e-mobilité chez AEW. Selon une étude de l'AEW, leur nombre devrait dépasser les 50 pour cent du marché des voitures neuves d'ici 2035. Depuis le début de l'année, une limite supérieure de 95 grammes de CO2 par kilomètre (g / km) est en vigueur en Suisse pour les constructeurs automobiles. Si les constructeurs n'atteignent pas ces valeurs pour les voitures neuves, ils devront passer à la caisse. À titre de comparaison, la valeur moyenne était encore de 138 g / km en 2018. Ainsi, la nouvelle valeur limite représente un grand défi pour les constructeurs.

Une plus grande autonomie et des coûts d'exploitation réduits

Mais ce n'est pas seulement la pression politique qui fait que les voitures électriques se vendent mieux, c'est aussi le progrès technique. Il y a quelques années encore, les véhicules électriques (à l'exception de Tesla) parcouraient environ 100 km avec une charge d'électricité. Aujourd'hui, il est normal d'avoir une autonomie d'au moins 300 km. Les nouveaux modèles affichent des autonomies de 400 à 500 km. Actuellement, les véhicules électriques sont environ 10 à 30 % plus chers à l'achat que les véhicules à propulsion traditionnelle. Les coûts d'exploitation sont toutefois nettement moins élevés. Le conducteur normal d'un véhicule électrique recharge généralement sa voiture à la maison. Cela réduit le coût du carburant à environ 30 %. Si l'on se charge dans des stations de recharge publiques, on paie à peu près le prix d'un plein d'essence. Les véhicules électriques ne nécessitent pas de vidange. De plus, l'usure des freins est beaucoup moins importante, car pendant la récupération (récupération de l'énergie de freinage), la batterie est partiellement rechargée et le frein est donc moins nécessaire. "Les détracteurs de cette technologie avancent souvent l'argument qu'il n'y a pas assez de stations de recharge", remarque Arian Rohs. "Certes, leur nombre doit encore augmenter, mais il existe déjà plusieurs milliers de stations de recharge publiques en Suisse. "